从市区往中桥方向暂时不讨论。现在，从中桥方向过来，原先机床厂荣湖加油站那里机动车就不能左转，也就是中间拦死的，去往运河饭店、广电中心、荷叶新村，孙蒋新村，汽车西站，梁溪大桥方向，一律要先走到运河西路（航运大楼南侧）再一路左转，到供电局左转，再左转，才可以到梁溪大桥十字路口。导致全线8条公交车要改道，无数的机动车改运河西路走。以后原来运河饭店的公交车站撤除。这个是怎么一个市民优先，公交优先呀。
可能有人说公交机或者动车去运河西路边转一下无妨，但是4个左拐，4个红绿灯，况且供电局那里现在已经是瓶颈，每天堵得厉害，弄这么多大公交车过去，以后有的麻烦的。
愚蠢的设计师，只会纸上谈兵。
其实，只要开源大桥过到了湖滨路一跨而过，（现在落地平交，生生截断了湖滨路）到荣湖加油站南侧再落地就是200米高架后再落地，中间建立桥洞，方便公交等机动车左转就可以了。
人家都是架桥铺路，他倒是架桥截路。费解。估计设计的人从来没有走过也不会走过那里。

[ 本帖最后由 wxludy 于 2008-1-23 22:56 编辑 ]

沙发

我是板凳！

确实如此,非要在那个交叉口搞个绿化带,脑袋有屎,路还不够走呢，还要绿化干什么?

不是可以左转的吗？我每天都左转的，今天还可以啊。

引用:

原帖由 baozi30 于 2008-1-23 09:03 发表
确实如此,非要在那个交叉口搞个绿化带,脑袋有屎,路还不够走呢，还要绿化干什么?

把那个设计的,批准的,修路的,监理的全绑到路口三天,看看实际车况,路况,一帮吃人饭不干人事的东西!

昨天走了一遍,桥上过去是满舒服的,一下桥走就不顺路了，还要拐个大弯,我电动车开得还是比较慢得,要是速度快点的话,估计拐弯要摔交了~~~

下次再修改就有理由了！否则怎么赚钱撒~~~

是的，市政设计的一大败笔，就是应该像楼主说的那样，架过去，下桥时做一个右转的落地匝道就可以了

明天通车就不可以走了

道路不是一家的，湖滨路大部分流量是过河进城的，这样样的设计很合理。大家不能光从自身的情况看问题，从供电局方向绕一圈虽然远了一点，但是对缓解梁溪大桥下面那个路口的拥堵很有好处。

引桥跨过联结路-湖滨路交叉口落地自然是最佳方案，不会影响到原来的交通流向
但是，我们说城市规划是三分规划，七分落实，任何一个项目，从规划到建成，期间经过的利益斗争，多方博弈是普通人难以想象的
当然，我并不能肯定设计人员最初就考虑过跨过路口的方案
但我相信最终这样做肯定有原因

有线路图给大家看看吗？

又是一个半吊子过程！不要没多久又要改造了。

引用:

原帖由 csprc 于 2008-1-23 10:38 发表
引桥跨过联结路-湖滨路交叉口落地自然是最佳方案，不会影响到原来的交通流向
但是，我们说城市规划是三分规划，七分落实，任何一个项目，从规划到建成，期间经过的利益斗争，多方博弈是普通人难以想象的
当然，我并 ...

不管是什么原因，现在这样的方案，只能说明一点，市长无能！

忍不住出来说两句，每个人都以自身出行是否方便来判断道路建设是否合理，就像前面有人说的好，道路不是一家的，平衡各方面的矛盾才是真正的原则，要满足所有人的需要本身就是不切合实际的。

楼主的标题很强大，但那些梁清路上每天上下班进出城饱受交通拥堵的人会这么想吗？他们中的绝大多数只会拥护这个设计。你既然开了机动车就不能稍稍绕行一点，为城市交通出点力？说大了，你就是自私！要是没有为非机动车提供方便从而导致有怨言还情有可原，你机动车也跳出来就应该掌脸了！

湖滨路上的车辆你统计过没有，最终进城的占多大比例？你的利益受到了损害就要他人付出代价？！这个交叉口封得好，我举双手赞成，要是每条路每个路口都选择高架那城市就变成了钢筋混凝土的森林。

按我说，不仅这个地方要封掉，梁溪大桥西堍的那个地方也要封掉，在美丽都的后面建个匝道，就像东堍五爱路那里一样。

为通此路，断了那路，这算那门路数？
等到运河西路那一段成为瓶劲的时候，再出来“活必卜"，这就是市长的本事，到时又是功劳大大滴，拿纳税人的钱“活必卜"！

开源大桥通了不走公交？坐公交更远了？