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楼主: 无锡教练

[图说锡城] 苏锡常快线或走北线,与京沪高铁平行建设

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发表于 2020-5-29 09:07:51 来自手机 | 显示全部楼层
axing 发表于 2020-5-29 08:43
给你自己之前的马甲烧纸了吗?
无锡六大枢纽,无锡中央车站、锡东高铁站、惠山城际站、江阴高铁站、宜兴 ...

说说清楚哪个是我的马甲,谁用马甲不说清楚死全家,你个熱色敢不敢发誓?老子行的正坐的端,从来不用不明马甲。以前的一个号是因为本号被人无辜封号才取用的。从来不像你们这些寄生虫左右手互博。我就两个号,除了本号,还有一个美丽的大无锡。来吧说说你的马甲吧。不说死全家。熱色
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发表于 2020-5-29 09:10:36 来自手机 | 显示全部楼层
不论南线北线,苏锡常快线的最重要使命,最大价值是带动一块增量的发展,助力一个增量的发展。类似资源重复投在老火车站一处,要仔细分析价值,千万不要做苏锡常中最傻的那个。
发表于 2020-5-29 09:18:22 来自手机 | 显示全部楼层
大家有没有觉得,走运河西路的折中方案最好?
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发表于 2020-5-29 09:41:12 来自手机 | 显示全部楼层
苏锡常快线走无锡中央车站是最佳选择,可以串联起京沪高铁常州北站和苏州北站,目前常州北与苏州北无法到达无锡市中心。
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发表于 2020-5-29 09:50:46 来自手机 | 显示全部楼层
锡正 发表于 2020-5-29 09:04
都要造S1,S2了江阴宜兴过来还需要座巴士?巴士又不到乡镇的。S1,S2到无锡通过市内地铁走动在无锡。不要 ...

别说江阴宜兴的各个乡镇,就是无锡的许多乡镇都没通上地铁呢!到市区来都是靠中长途大巴!还有周边县市的包括苏北、安徽等省内外地区的!
另外中央车站还是京沪普铁站和沪宁城际双重站,无论车次、列车时间、客流量和客源覆盖地区远高于京沪高铁站!
苏锡常快线在无锡中央车站枢纽站也将会是整条线客流量最大的站点!能通过同台换乘的方式,将京沪普铁的客流通过苏锡常快线快速便捷的导入苏锡常都市圈的核心区域!彻底奠定无锡中央车站在苏锡常都市圈核心交通枢纽地位!
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发表于 2020-5-29 10:57:02 来自手机 | 显示全部楼层
axing党说:反正不能走南站,中线最好,北线也能接受;
锡正党说:反正不能走中线,南站北站都能接受
既然如此,走北站吧,大家都消停了!
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发表于 2020-5-29 11:13:54 来自手机 | 显示全部楼层
longxinqzh 发表于 2020-5-29 10:57
axing党说:反正不能走南站,中线最好,北线也能接受;
锡正党说:反正不能走中线,南站北站都能接受
既然 ...

就是啊!少弄点这种话题,axing 们不说,不挑起矛盾,没人再会说这种话题了,我保证可以不说这种有碍团结的话题的。听政府,专业人士不好吗?一个普通市民谈规划交通城建是很难摆脱屁股思维的。
     
发表于 2020-5-29 11:15:07 | 显示全部楼层
我希望能经过常州北站,因为去坐京沪高铁一般都是去北京方向,去无锡东站乘车还不如去常州北站乘车。无锡东站去常州北站车票要25元。
     
发表于 2020-5-29 11:15:16 来自手机 | 显示全部楼层
希望axing们能忍住,类似话题到此为止。不要再做搅屎棍了。
发表于 2020-5-29 11:25:45 来自手机 | 显示全部楼层
走中线确实是重复建设,浪费资源实乃下策。走南线可以带动锡西太湖新城新吴区连接机场,此线与四号线二期有一段是重叠,再说走南线确实比较折腾,省里能否批下来还是个问题,此线乃中策。上策则是走北线,连接了惠山与锡东两大新城,惠山与锡东两大高铁站和飞机场的连接,这样把无锡整体的框架拉大了许多,这样更能加速推动锡澄一体化。
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发表于 2020-5-29 12:20:51 来自手机 | 显示全部楼层
axing 发表于 2020-5-29 08:59
从锡澄一体化角度来看,放在堰桥确实不错的选择,但是堰桥没有高铁站,很难打造成核心枢纽,对于无锡的价 ...

axing两方面都讲了道理,肯定了北线的优势,同时阐述了中线的优势。

讲北线的,讲了北线的好,然后就只说中线的不好。

格局高下立判。
     
发表于 2020-5-29 12:31:54 | 显示全部楼层
支持中线!
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