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楼主: 无锡教练

[图说锡城] 苏锡常快线或走北线,与京沪高铁平行建设

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发表于 2020-5-28 12:18:50 来自手机 | 显示全部楼层
axing 发表于 2020-5-28 12:13
其他城市都是做强做大已有的核心枢纽,你们这群逗比却要无锡反其道而行之,放弃拥有京沪铁路、沪宁城际、 ...

看看人家常州人的吐槽,axing 你智商真的有问题。
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发表于 2020-5-28 12:21:12 来自手机 | 显示全部楼层
走中线是重复投资,南线,北线随意。走中线是最差最差的选择。
发表于 2020-5-28 12:22:43 来自手机 | 显示全部楼层
我不是新人 发表于 2020-5-28 12:06
可惜了,无锡没有北站。不然哪来这么多线路。。

对的,当年不建无锡东建无锡北,锡澄一体化早就大踏步推进了,盐泰锡宜和南沿江高铁都可以接入无锡北站,哪还会有江阴站
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发表于 2020-5-28 12:22:58 来自手机 | 显示全部楼层
梁溪之光 发表于 2020-5-28 12:17
除了复线,南北都可行,就是不能复线

看看内部专业人士怎么说,再看看发改委批复的建设要求,自己用脑子想想吧!
在京沪高铁、沪宁城际的基础上,苏锡常之间未来还会有站点更多、服务于都市圈通勤的市域快线铁路。
近日,《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划(2018-2035)》正式印发。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)获得的上述文件显示,文件从铁路、航空、水运等多个方面,详细阐述和描绘了当前至2035年,江苏长江经济带交通走廊规划和愿景,主要涵盖南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、泰州和扬州这沿江八市。
在建设沿江城市群城际铁路网方面,2021-2035年新开工项目中,有“常州-无锡-硕放机场-苏州”这条城际铁路。
澎湃新闻记者注意到,这条线路在江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划(2018-2025年)环评公示文件中已经有所体现。在该文件所列出近期铁路建设项目中,有“苏锡常都市快线”城际铁路,全长188公里,总投资501亿元。
截至目前,苏州、无锡和常州之间,已有京沪高铁和沪宁城际铁路贯穿而过,东连上海,西接镇江和南京,每天有上百班次来回穿梭。
新规划的“苏锡常都市快线”将采取何种形式,功能又如何,和京沪高铁、沪宁城际又有何区分?
江苏省铁路办权威人士告诉澎湃新闻记者,“苏锡常都市快线”只是暂定的名字,时速大概会在160~200公里之间,具体形式还未定,不一定就是动车组。
该人士表示,现有沪宁城际密度已经饱和,发车频次无法上提,但出行需求却有增无减。
因此,新规划的“苏锡常都市快线”在串联起苏州、无锡和常州时,所设置站点会更多,可以和高铁站、地铁站进行换乘,其功能将直接服务于都市圈通勤。
最新印发的《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划(2018-2035)》中也明确提出,要强化国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的一体化衔接。
文件指出,高铁间将加强互联互通建设,实现必要方向的跨线贯通运营。城际铁路、市域(郊)铁路做好与高铁枢纽的衔接,通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合。
同时,尽可能将城际铁路、市域(郊)铁路引入中心城区,通过同台或立体换乘方式与城市轨道无缝衔接,提高门到门的出行效率。
澎湃新闻记者注意到,高铁和城市轨道交通之间,被进一步细分为城际铁路和市域(郊)铁路两种层次。
江苏省铁路办上述人士表示,城际铁路强调区域性,而市域(郊)铁路又叫都市圈城际,半径相对更小。同时,两者不是按照开行速度来区分,而是按功能、服务的不同。
因此,新规划的“苏锡常都市快线”,将比沪宁城际更为“细化”,直接服务于苏锡常都市圈通勤,“轨道上的城市群”也将更加层次化
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发表于 2020-5-28 12:31:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 yds 于 2020-5-28 12:40 编辑
莫愁公子 发表于 2020-5-28 12:16
支持一下axing,至少论据和论点都有,管他住哪里。

也支持一下axing
     
发表于 2020-5-28 13:25:47 | 显示全部楼层
中线和北线都支持,南线还有那个什么无锡南站 都是无锡自己意淫的
     
发表于 2020-5-28 13:34:00 | 显示全部楼层
龟壳亡无锡之心不死
     
发表于 2020-5-28 13:46:53 来自手机 | 显示全部楼层
苏锡常快线谁想出来走无锡火车站,真是十三点嘻嘻!苏州人,常州人通过苏锡常快线去无锡火车站坐火车?自己家火车站不香?
     
发表于 2020-5-28 13:54:52 来自手机 | 显示全部楼层
锡正 发表于 2020-5-28 13:46
苏锡常快线谁想出来走无锡火车站,真是十三点嘻嘻!苏州人,常州人通过苏锡常快线去无锡火车站坐火车?自己 ...

苏锡常快线苏州段就是进苏州北站枢纽的!还串联了园区站!为什么无锡串联火车站就是十三点?枢纽地位让给别人?你个十三点!
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发表于 2020-5-28 14:03:33 来自手机 | 显示全部楼层
axing 发表于 2020-5-28 13:54
苏锡常快线苏州段就是进苏州北站枢纽的!还串联了园区站!为什么无锡串联火车站就是十三点?枢纽地位让给 ...

苏州没机场,退而求其次接高铁北站,人家不是为接火车而接,人家的接的整体的规划,那里已经规划好一块发展的区域。你接无锡老火车,那里没有发展空间和承载地皮了,不是十三点锡锡,是什么?
     
发表于 2020-5-28 14:04:48 来自手机 | 显示全部楼层
axing 发表于 2020-5-28 13:54
苏锡常快线苏州段就是进苏州北站枢纽的!还串联了园区站!为什么无锡串联火车站就是十三点?枢纽地位让给 ...

同向平行线路成毛个枢纽啊!
发表于 2020-5-28 14:06:31 来自手机 | 显示全部楼层
各画各的,难产
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发表于 2020-5-28 14:07:38 来自手机 | 显示全部楼层
锡正 发表于 2020-5-28 14:03
苏州没机场,退而求其次接高铁北站,人家不是为接火车而接,人家的接的整体的规划,那里已经规划好一块发 ...

那里有人啊!那里有产业啊!那里可以辐射整个无锡市啊!那里可以形成真正的交通枢纽啊!那里能发展枢纽经济和总部经济啊!那里能奠定无锡苏锡常都市圈轨道交通核心枢纽地位啊!你这个十三点想让无锡放弃这个枢纽地位吗?
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发表于 2020-5-28 14:08:04 | 显示全部楼层
qwertzxcvb 发表于 2020-5-28 12:22
对的,当年不建无锡东建无锡北,锡澄一体化早就大踏步推进了,盐泰锡宜和南沿江高铁都可以接入无锡北站, ...

建无锡东,至少养大了亲儿子,搞无锡北,江阴翅膀更硬还会听你无锡的?看看当年给了僵硬那么多上市指标,结果养出一个“三江市”
     
发表于 2020-5-28 14:12:05 | 显示全部楼层
梁溪之光 发表于 2020-5-28 11:59
走中线老子还是一样地铁两站路到火车站坐车,就算不走南线,我也完全赞成走北线!走中线就是智障,复线有 ...

走中线只要和地铁一样乘坐方便也不错,毕竟火车站四通八达
     
发表于 2020-5-28 14:13:44 来自手机 | 显示全部楼层
axing 发表于 2020-5-28 14:07
那里有人啊!那里有产业啊!那里可以辐射整个无锡市啊!那里可以形成真正的交通枢纽啊!那里能发展枢纽经 ...

你建铁路就单纯为坐车啊,不考虑助力区块发展,不考虑城市发展增量?不考虑综合效益?人家都考虑助力增量区块发展,你往没有发展空间的地方钻,不是十三点锡锡,是什么?不要为了自己坐车方便而不考虑无锡全局。无锡造这么多市内地铁连上就可以覆盖你了。离你近,无锡全局怎么办?
     
发表于 2020-5-28 14:18:57 | 显示全部楼层
锡正 发表于 2020-5-28 12:21
走中线是重复投资,南线,北线随意。走中线是最差最差的选择。

这是通勤线和地铁一样乘坐方便,根本不能算重复投资,而且火车站四通八达无锡市内去火车站最方便,走南线是最差选择 绕路 隧道投资成本大(没人会出这个钱)南边利用率最低三面环山和湖,辐射有限,走北线堰桥站也是不错选择促进锡澄一体化
     
发表于 2020-5-28 14:23:51 来自手机 | 显示全部楼层
爱雨森林 发表于 2020-5-28 14:18
这是通勤线和地铁一样乘坐方便,根本不能算重复投资,而且火车站四通八达无锡市内去火车站最方便,走南线 ...

新设一座车站从来都是要考虑带动区块发展和乘坐的双重效益的平衡点的。你和axing 喜欢往没有发展空间的老地方钻是不符合主流价值观的。无锡市内有地铁连上苏锡常快轨完全可以满足你们去乘坐。做人不能这么自私。
     
发表于 2020-5-28 14:25:46 来自手机 | 显示全部楼层
爱雨森林 发表于 2020-5-28 14:18
这是通勤线和地铁一样乘坐方便,根本不能算重复投资,而且火车站四通八达无锡市内去火车站最方便,走南线 ...

南北无所谓,总之接无锡老火车站就是重复投资,就是十三点锡锡选择。历史会证明一切!
     
发表于 2020-5-28 14:27:28 来自手机 | 显示全部楼层
锡正 发表于 2020-5-28 14:13
你建铁路就单纯为坐车啊,不考虑助力区块发展,不考虑城市发展增量?不考虑综合效益?人家都考虑助力增量 ...

你这个太新托今天怎么有脸高调唱什么空间,谈什么增量发展了?举全市之力拆东墙补西墙,在存量里面翻来倒去的死角太新,你这十三点鼓吹的欢的啊!
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