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[百姓话题] 刚刚编制的苏锡常快线线路走位规划图

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发表于 2018-9-28 15:06:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 axing 于 2018-9-28 21:32 编辑

根据江苏省政府公布的《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划2018-2035》,里面规划了常州-无锡-硕放-苏州的城际铁路线,根据规划精神,我特地编制了一条线位规划。从常州奔牛——常州北站——戚墅堰——惠山城际——无锡站——无锡新区(旺庄路)——硕放机场——苏州新区——苏州站——苏州园区——阳澄湖站——甪直古镇——上海青浦,总共13站,全长约188公里。

无锡境内:
      惠山城际站(沪宁城际、盐泰锡常宜、苏锡常快线、沪宁普速、新长铁路、地铁3号线、无锡汽车西站形成综合交通枢纽)带动锡西片区以及锡澄经济协作区的开发。
      无锡站(沪宁城际、沪宁普速、苏锡常快线、地铁1号线、地铁3号线、中央汽车站、无锡旅游集散中心形成综合交通枢纽)进入中央车站,提升无锡站苏锡常都市圈交通核心枢纽的地位,提升无锡在都市圈内的首位度,大力推进无锡市中心商贸旅游业发展。
      
      无锡新区(旺庄路)(苏锡常快线、地铁3号线形成区域交通枢纽)布局新区核心区长江路和旺庄路沿线,提升新区对外交通连接,带动新区更好发展。
      
       无锡硕放站(苏锡常快线、地铁3号线、地铁4号线、锡虞城际、硕放机场形成综合交通枢纽)做大做强硕放枢纽,争取成为下一个比肩虹桥的空铁联运的交通枢纽。

       很多人都不明白我设计的苏锡常快线无锡线位具体走向,现在电脑也不在身边,不然画个详细的图就更明了了。现在就文字描述下。
       无锡苏锡常快线由沪宁线位从常州方向引入盐泰锡常宜惠山站,设计成与苏锡常快线无缝同台换乘布局,实现苏锡常快线无锡往常州方向与盐泰锡宜往宜兴方向的无缝对接,便于日后跨线运营,那以后就可以从无锡站、苏州站与宜兴双向互通,甚至可以跨线联通宁杭高铁,往浙江杭州去了。 然后沿沪宁城际线位如无锡站,此段线位市区段正好借助运河航道提升改造,现在已经在原先沪宁轨道旁新建了铁路路基准备新铺设铁轨,而原先老铁轨要拆除,正好借此改造新建苏锡常快线铁轨!
        苏锡常快线并轨进入无锡站,实现无缝同台换乘,然后沿沪宁城际线往南,在旺庄路口跨越兴昌路,然后沿旺庄路前进到312国道及沪宁高速线位,进入硕放机场北部,然后继续沿沪宁高速线位往苏州方向。
       当然新区方向有几个线位可选,比如泰山路,但旺庄路更处在核心位置,而且还有地铁3号线,可以实现立体换乘。
      无锡境内的线位拆迁量极少!而且可以串联惠山城际、无锡站、硕放机场等多个综合交通枢纽,引入中心城区,覆盖面和人群更广,实现与多条高铁、轨道换乘,甚至是无缝同台换乘,也预留了跨线运营的位置,大大提升无锡苏南交通枢纽地位,提升无锡首位度!




     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:08:24 来自手机 | 显示全部楼层
看图
20180928959380153811850432083.jpg
来自: iPhone客户端
     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:09:31 来自手机 | 显示全部楼层
江苏省规划
201809289593801538118570457721.jpg
201809289593801538118570510373.jpg
来自: iPhone客户端
     
发表于 2018-9-28 15:11:05 来自手机 | 显示全部楼层
线路重复
     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:11:58 来自手机 | 显示全部楼层
苏州的轨道线网规划图,里面有苏锡常快线苏州段的线位规划
201809289593801538118718168496.jpg
来自: iPhone客户端
     
发表于 2018-9-28 15:12:13 | 显示全部楼层
你这个不就是沪宁高速么?
发表于 2018-9-28 15:12:29 来自手机 | 显示全部楼层
还从无锡站走 没有任何意义
来自: iPhone客户端
     
发表于 2018-9-28 15:15:18 | 显示全部楼层
瞎掰吧!2020-2035年才能开建。规划根本还没出来,无锡看上去要求走太湖新城
     
发表于 2018-9-28 15:18:07 | 显示全部楼层
能把 各市之前的 地铁线(站)连接起来就行(站通就行,不指望不换乘) 比如无锡三号线 硕放机场

苏州轨交也接驳过望亭过来~  无锡的 洛社那边 再和 常州连起来~
     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:18:29 | 显示全部楼层
紫苜蓿草 发表于 2018-9-28 15:12
还从无锡站走 没有任何意义

规划要求,强化国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的一体化衔接。高速铁路间加强互联互通建设,实现必要方向的跨线贯通运营。城际铁路、市郊铁路做好与高铁枢纽的衔接,通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合。尽可能将城际铁路、市域(郊)铁路引入中心城区,通过同台或立体换乘方式与城市轨道无缝衔接,提高门到门的出行效率。
     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:27:43 | 显示全部楼层
岩心 发表于 2018-9-28 15:15
瞎掰吧!2020-2035年才能开建。规划根本还没出来,无锡看上去要求走太湖新城

这条是江苏省规划的城际铁路线,不容无锡规划局胡来,走太新线,串联不到无锡任何高铁枢纽(惠山、无锡站、锡东等),远离无锡中心城区,覆盖地区和人群太少,不符合江苏省铁路规划的精神,对于太新进行拦腰切割,不利于太新土地价值的提升和整体开发,太新线纯粹是为了有而有,并没有考虑到整个无锡的交通枢纽作用,典型的垃圾线路。
     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:30:06 | 显示全部楼层
莫然回首 发表于 2018-9-28 15:18
能把 各市之前的 地铁线(站)连接起来就行(站通就行,不指望不换乘) 比如无锡三号线 硕放机场

苏 ...

看苏州轨道线网规划图,苏州有地铁轨道连接无锡硕放机场并与无锡三号线相连。
     
发表于 2018-9-28 15:34:24 | 显示全部楼层
axing 发表于 2018-9-28 15:30
看苏州轨道线网规划图,苏州有地铁轨道连接无锡硕放机场并与无锡三号线相连。

对的哇~ 这样就行了~  常州那边也是~ 这样 也一路到昆山 进上海~~

其它的  沪宁城际线上~ 解决问题~
     
发表于 2018-9-28 15:35:07 | 显示全部楼层
别管走哪,啥时候开工,啥时候通车,这个是我关心的。
     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:39:41 | 显示全部楼层
moses99222 发表于 2018-9-28 15:35
别管走哪,啥时候开工,啥时候通车,这个是我关心的。

规划于2021年启动,江苏省高层高度重视,应该启动会比较快。
     
发表于 2018-9-28 15:47:50 | 显示全部楼层
axing 发表于 2018-9-28 15:39
规划于2021年启动,江苏省高层高度重视,应该启动会比较快。

对苏南机场是重大利好啊,看来无锡机场要做大啊。最好和国外一样,就在机场下面。
     
发表于 2018-9-28 15:49:23 来自手机 | 显示全部楼层
我没有弄明白连这么多沪宁线上的火车站有什么用,沪宁线上有南京和上海的大机场。这些火车站都有各自城市的地铁系统串联起来了,苏锡常快轨接这些重复路线有何用?我看唯一需要接的火车站就是泰锡宜车站,其它一切以机场,与跟无锡的地铁系统换乘,与为无锡开发增量而服务注入要素,不是堆积浪费。
     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:52:47 | 显示全部楼层
moses99222 发表于 2018-9-28 15:47
对苏南机场是重大利好啊,看来无锡机场要做大啊。最好和国外一样,就在机场下面。

无锡机场肯定要做大,江苏省领导层态度很明确!周边苏锡常地区是国内商务、旅游出行人群最密集的地区,现在受制于机场规模和航线限制,后期应该会有大的提升,航线多了,选择多了,价格也会降,对于周边地区的出行旅客来说绝对是一件好事情。
     
 楼主| 发表于 2018-9-28 15:56:12 | 显示全部楼层
锡正 发表于 2018-9-28 15:49
我没有弄明白连这么多沪宁线上的火车站有什么用,沪宁线上有南京和上海的大机场。这些火车站都有各自城市的 ...

规划要求,强化国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道之间的一体化衔接。高速铁路间加强互联互通建设,实现必要方向的跨线贯通运营。城际铁路、市郊铁路做好与高铁枢纽的衔接,通过无缝换乘等措施实现枢纽设施的整合。尽可能将城际铁路、市域(郊)铁路引入中心城区,通过同台或立体换乘方式与城市轨道无缝衔接,提高门到门的出行效率。
     
发表于 2018-9-28 16:05:11 | 显示全部楼层
无锡看上去要求走太湖新城

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