希望马山公交公司不仅要开马山内部线路，而且要参与公交市场的竞争 开通马山和城区

2008

本来马山度假区管委会把钱补贴给市公交
如今马山度假区管委会自己成立了马山公交公司，当然补贴给自己的公交公司啦
所以没有补贴后无锡公交停运马山西环专线和马山东环专线很正常
马山公交公司不是开了3条新线了么
希望马山公交公司不仅要开马山内部公交，而且要努力参与无锡公交市场的竞争，开通马山和城区、新区沟通的主干线路
第一步，恢复当年马山到火车站的91路，第二步，开通到新区，锡山、惠山等的线路，成为第二家新区公交，争取自己独立的番号段

2008

当年老马山区公交公司的91路很经典

davidchow

91路的番号还空着[s:96]

2008

但91路的番号现在是市公交的

timesand

希望有竞争，有发展。

2008

引用第4楼林秋水于2011-05-10 13:18发表的  :
不要对马山公交抱太大的希望

理由

oswald168

引用第7楼2008于2011-05-10 22:35发表的  :

理由

现在马山公交归马山运输公司管理

小阿猫

当年马山区的LD全住在马山的，现在的LD都有四轮车基本住城里。

2008

其实上世纪80年代到本世纪初就无锡曾经有过马山公交公司，这是俺08以前写的帖子： 【原创】一个被大多数无锡人遗忘的公交公司的十几年风雨史

以下是引用深夜的风在2005-9-17 18:34:09的发言：

本来没有九龙的，他们是分四个场。后来全被九龙给收去了。

以下是引用heajen在2005-9-17 19:30:05的发言：


本来就一家,四个场的老大还不是以前的无锡公交集团!


有如上面的两位网友一样。在大多数无锡人印象里。无锡公交只有新区、梁溪、中南、凤翔4个分公司（无锡九龙公交出租车分公司、快速客运分公司和负责接送新区企业厂车接送的阳光巴士等这些和不直接面向市民的公交分公司不算）
其实无锡还有过一个存在了十几年（历史比凤翔分公司悠久）的马山分公司-----现在大家都抱怨无锡公交一家垄断。虽然马山公司如今也成了无锡九龙公交的一个分公司，但早年还曾经以无锡公交公司的挑战者和竞争者的面目出现过（有如如今的苏州吴中区公交公司）。是不是听着有点乱，没关系。我细细的讲给你们听：
上世纪80年代末、90年代初无锡市马山区交通不便，无锡公交原有的的14路班次少，服务态度差
当时的无锡市长王宏民针对大家对于无锡各个公用事业单位意见较大的情况，特地召开了一个由王宏民市长本人、无锡各个公用事业单位负责人和市民代表参加的会议。（王宏民市长是一位无锡市民很难忘怀的好市长。感觉他很亲民，当时还推出“假如我是市长”市民一日议政等活动）在会上，马山区的一位人大代表（是一位女教师）就反映了马山区出行难，以及14路乘车混乱的情况. 当时无锡公交和交通局的负责人面对批评过于强调客观原因,并说多次协调\\现场办公也没用.看到无锡公交和交通局的负责人的推诿。那位马山区的女人大代表大怒。当着王宏民市长的面对无锡公交和交通局的负责人说：什么叫多次协调也没用，我们要的是结果。你没有能力协调好就给我辞职！------整个会场的空气都凝固了……..
反正最终14路还是没有大的改善
所以马山区决定自行成立马山区公交公司，购置了近20辆客车。开通古竹镇到火车站的91路，这是当时无锡营运里程最长的公交线路
91路开通后和已有的无锡公交公司到马山的线路14路同时运行并竞争----显然91路占了上风。不久马山区公交公司又开通了在马山区范围内运行的93路（古竹-—和平村）。马山公交的车牌、汽车颜色和标志和无锡公交完全不同。(LOGO是一匹奔驰的骏马)
到了上世纪末。随着马山的开发以及灵山大佛的建成。马山的客流越来越多。
但马山区公交公司线路少、车辆少，难有大的发展；14路和91路各自为政的客观情况也使得马山的公共交通发展遇到了瓶颈。针对这种情况。无锡公交集团、马山区公交公司、灵山实业公司合资组建了无锡灵山公共交通有限公司。整合了原14路与91路的车辆和线路,开通了88路公交线路，并破天荒的在88路一个番号下设立两条线路----将原来的14路线路经过运河东路延伸到火车站作为88路1线；以原来91路的线路为88路2线。
撤消14路番号（发现一个有趣的现象，无锡公交好象有的迷信，番号特别忌
讳4，如今100路以内空缺的番号很多，除了4、24、204外，其余尾数为4的公交番号都空缺着，14路的番号撤消这么多年一直未复用，看来准备放弃了）
但保留91路番号，仍由马山区公交公司独立运行，不过91路由大客车改为中巴车运行。（原91路大客车全部投放到88路）。88路基本上都是用的原来91路和14路的车子，车子虽然旧。但每辆车都涂的花花绿绿。并在车身上写上了斗大的灵山大佛（也可以倒过来读为“佛大山灵”）和灵山胜境（也可以倒过来读为“境胜山灵”。呵呵，名字取的真好！）
88路上还投入了几辆的太湖牌空调车（不过平时基本不用）----这是无锡公交历史上首次出现空调车。以前无锡人经常会羡慕的说：南京、上海都有漂亮的空调车，就无锡都是破破烂烂的普通车。如今无锡也有了，所以一时间媒体大书特书、百姓奔走相告----看看那时百姓对出现空调车的欣喜，再看看如今百姓对开通空调车的厌恶。感慨颇多啊！
由于反响良好.没多久,公交公司又引进了一批双层车和常州产的福莱西宝空调车. 福莱西宝空调车在夏天被投放到部分繁忙的线路上,数量不多.仅仅是夹杂在普通车里面点缀一下.由于当时还是用的不限制乘车次数的纸质月票.因此规定:乘坐空调车---有月票的出示月票并投币1元；没月票的投币2元.-----可惜福莱西宝空调车没有在公交线路上使用多久就陆续投放到企业接送车中去了.没过多久，公交又成立快速客运分公司（现在已撤消）并投入太湖、福莱西宝空调车开通了15元/天随便乘的旅游购物观光线（这条线路后来被拆分为观光1线和2线。1线后来又改为K87路。观光2线改为K67路）
以上都是演习.几年后大批量引进金龙车和30路全线空调才真正标志着无锡公交的空调时代正式来临.
扯远了.话归正题:
由于马山区公交公司的主要车辆和线路都进入了合资公司.事实上马山区公交公司成了空壳.所以几年后,马山区公交公司和无锡灵山公共交通有限公司合并成立了无锡公交集团马山公交有限公司,成了无锡公交集团的第5个分公司(别的分公司都有主色调,比如新区分公司蓝色、梁溪分公司红色、中南分公司绿色、凤翔分公司紫色。但马山分公司没有).同时,撤消了88路2线(保留1线),开通了火车站经过太湖大道到灵山胜境的89路.过了段时间,恢复了火车站经过建设村、吴桥、惠河路到灵山胜境的91路（和以前的91路有一点不同：就是不走惠河路走运河西路）,但由于91路客源少.再加上环太湖公路拓建(因为修路88、89路当时都是绕道常州武进后再到马山的).因此91路恢复不久再次撤消。
环太湖公路拓建竣工后,91路再次恢复,不过成了梅园到啤酒花园的区间车.间隔时间竟然长达110分钟!
没过多久,91路再次调整为河埒口到啤酒花园2005年，一向被人忽视的马山分公司举措频频：新辟了啤酒花园－河埒新村的


92路，这条线路全程2元、无人售票、间隔时间才10-15分。不论是间隔时间还是票价都彻底颠覆了以前马山公交车的远郊线路特征。88路也投入了部分金龙空调车提升了档次，使得马山公交有了更多的城市气息；


综上所叙：马山公交十几年来的发展可谓坎坎坷坷、历尽沧桑。其实我们的社会、国家乃至我们的人生又何尝不是如此呢？！但不管道路如何曲折，我坚信，前途是光明的！

鼋头渚守夜人

要竞争马山公交必须要有过硬的心理素质，要敢于亏损，要勇于亏损，要抱着开一条亏一条，开2条亏一双的心里准备，我开公交公司我就是钱多，我就是来亏损的，不愁没钱来只愁没地方花。

美色太湖

利民是本，无锡地区公交系统理应统筹安排线路，各自为站，为点都是浪费资源啊！

red303

不说是已经停运了么

wx634

[s:126]围观中....

寒江月

好吧。不知道你这淋巴兄到底是怎么想的。
马山公交是不可能会去参与到市区公交的竞争的。
你是希望无锡的公交行业一片糟呢，还是希望无锡的公交行业入不敷出啊？

2008

引用第13楼red303于2011-05-12 16:03发表的  :
不说是已经停运了么

停运的是市公交的线路

2008

88路，89路以前都到火车站，但后来89路缩线到河埒口，不再经过太湖大道、南禅寺、东门、火车站，给市民带来极大不便
很久以前马山区公交公司的91路经过通惠路到火车站也不错，但后来一再调整成为目前的一天只有几班的啤酒花园专线
目前实际上只有88路到达主城区和火车站，远远不能满足马山出行以及市民区马山旅游和工作的需求
建议贵公司除了三条马山区内线路外今后能开辟1-2条直达主城区和火车站的线路

此名已征用

线路都是好线路。只是没多少人懂