新款Jeep大切诺基5.7西藏测试报告
（晓寒 编辑整理）早上5点钟，圣城还沉浸在一片祥和与寂静之中，而整齐划一的Jeep兄弟连车队却已经悄悄地穿行在拉萨宽敞的街道上。尽管街上人不多，但我们这支气势磅礴的车队还是受到了关注，大家纷纷驻足观看，目送我们消失在朝阳的怀抱中。
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在经历了川藏公路的洗礼和雪域高原恶劣路况的蹂躏之后，余下的六千多公里青藏线回京路程对于我们这支英勇无畏的车队来说，已经称不上是什么困难。车队里的每名队员都带着轻松愉悦的心情踏上了归途。至此，尽管此次2007年Jeep兄弟连西藏穿越之旅尚未完全结束，但我们对Jeep新款大切诺基和指挥官所进行的西藏测试活动则可以告一段落了。下面我们就来一同感受新大切在西藏之行中的表现。
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动力与公路操控表现
此次参加西藏穿越之旅的新大切都是未经任何改装的原厂5.7Limitted车型。新车采用克莱斯勒的5.7升HEMI（注：半球形燃烧室简称为HEMI）发动机，最大功率为326匹马力，峰值扭矩为500牛·米。这台V8发动机独门的“断缸技术”使它曾经五次获得“全球十佳发动机”大奖。在整个西藏行的过程中，新大切极少出现动力不足的情况。惟一的一次明显动力衰减发生在海拔高度为4800米左右的纳木措山口，当时的状况是动力明显下降，车速只能达到20km/h。同时，车队中的其它二代大切也都出现了明显的动力不足状况。在缓慢驶过山口后，新大切的症状消失，令人感到奇怪的是，后来在通过几个海拔高于5000米的山口时，新大切却并没有出现动力不足的状况，依旧生龙活虎。事后，我们分析，此次动力衰减可能是由于当时纳木措山口附近的空气含氧量过低而引起的。总的来说，我对于新大切5.7在西藏的动力表现相当满意。至于其在平原的表现，我认为就只能用“奢侈”来形容，毕竟，7.4秒的0～100Km/h加速时间和208Km/h的最高时速在SUV车型里算得上是凤毛麟角了。
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说到操控，与上一代大切相比，新大切的表现绝对可以称得上翻天覆地。尽管新大切车身高度的降低使其越野性能受到了一定的影响，但这对它公路性能的提升却是实实在在的，当然，操控上的表现还得益于其它的一些变化，例如，前桥由整体桥结构改为双叉臂独立悬挂结构，后桥采用新型五连杆控制结构，转向机由循环球式改为齿轮齿条结构，避震器的硬度加强。以上这些变化使得新大切的操控有了质的飞跃，与同档次的日系SUV相比，新大切终于能够让Jeep车主扬眉吐气了。
在急弯遍布的川藏公路上，新大切的操控表现和舒适性不亚于其它高端SUV。转向系统一改以往大切模糊不清的路感，变得清晰，准确；二代大切在过弯时容易甩尾，并且，明显的车身晃动容易让驾驶者产生不安，如今，新大切已经完全克服了这些缺点，车尾的稳定性和弯中循迹性让驾驶者信心十足，在有了牵引力控制（TC），电子稳定控制（ESC）和电子制动力分配系统（EBD）等一系列电子系统的主动安全保障后，相信用更加激烈一些的方式高速过弯也不会有什么问题。新大切在高速公路上的表现同样给人欣喜，提速快，转向灵活，更为重要的是，看似庞大的车身在快速超车并线时基本不会产生晃动，扎实的底盘带给人强烈的自信。从某种角度上说，新大切操控性能的提高，也使其行车的安全性能得到加强。
越野性能
新大切标配了著名的Quadra-Drive II全时四驱系统。这套系统通过前轴、后轴和轴间的三个差速器锁以及一个分动器来控制牵引力分配，只要有任何一个车轮空转1/4圈，就会立即被锁止。同时，系统会把牵引力传送到最需要的那个车轮，从而使得新大切在越野时，只要有一个车轮抓地就能够自己摆脱困境。这一点在进行沙地和泥泞越野时尤为重要（详情请看“新款大切诺基Jeep兄弟连浑善沙漠测试”一帖），在整个西藏之旅过程中，我们甚至连低速四驱（4WD-LOW）也没有机会用到。
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其实，西藏的道路更多的是对车辆底盘、悬挂系统以及轮胎的考验。而新大切能够顺利通过这些考验吗？
Jeep一向不善于对快速通过连续炮弹坑路面和搓板路的处理，这一点在新大切上也有所体现。尽管新大切的螺旋弹簧提供了一个比较大的悬挂行程，但是还没有达到令人满意的程度，并且由于车身的降低，新大切的接近角与离去角也都相应地变小，在快速通过较大的连续炮弹坑时，前悬被压到了极限，并与地面发生碰撞而产生较大的噪音，噪音和震动又通过承载式的车身传递到车内。如果车速稍快，车子就会跳跃着前进；在路况极度恶劣的情况下，有时甚至还会出现后桥上跳撞击车厢的状况，好在这样的情况我们只遇到一次。因此，对于以后经常跑烂路的新大切车主而言，更换大尺寸的越野轮胎和升高悬挂是十分必要的。另外，脆弱的塑料发动机护板与一款能够满世界驰骋的越野车来说显然有些格格不入，希望厂家能够将其换成更加可靠的钢制护板作为出厂配置。
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尽管如此，令我感到欣慰的是，在经历了600公里搓板路的蹂躏后，新大切的四条避震器完好无损，而当时的车子基本处于满载状态，四个人和一百公斤的装备；其他队友的二代大切则损失比较惨重，基本上每辆二代大切都有至少一根原厂避震器被折断。这也证明了原装进口的新大切在设计和质量上还是有比较大的提升的。
[img]http://www.jeepcorps.net/Forum/attachments/month_0708/20070822_888a4da32ad051a8e80fF35nPE2ra2Ii.jpg[/img] 另外，对于新大切标配的固特异全地形胎（Wrangler HP 245/65R17），这种轮胎在柏油路面上的抓地力以及一般越野路面的表现都能够令人接受，但是在西藏这样恶劣越野路面上长时间行驶明显底气不足。
驾乘舒适性和空间
在整个一万多公里的行程中，新大切的驾乘舒适性和整体表现令人满意。首先，整个车身的防尘隔音性能与二代大切相比有了很大提高，在尘土飞扬的环境中行驶车内依然非常的干净，在这一点上，新大切正在向更高级别的SUV看齐；其次，新大切的空调系统值得称赞。通过调节带后座出风口的双区自动空调，车内很快就能达到适宜的温度；另外，全新设计的真皮座椅，造型能够较好地适应驾驶者的身材，衬垫软硬适中，很适合长途驾驶，后排座椅的乘坐舒适性也得到了提高，应该能够让大部分乘客满意。
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虽然与指挥官相比，新大切的车内空间还不能称得上“阔绰”，但空间上的改善已经让所有乘坐新大切的人有了一个最直观的印象—坐新大切，舒服！
来自奔驰的五速手自一体变速箱，换档冲击极小，这更进一步提高了新大切舒适性。值得一提的是新大切还配置了具有高度可调功能的踏板，这是一个很贴心的设计，它可以使任何人都能找到合适的坐姿。伴着六只Boston扬声器飘荡出的悠扬音符，开车进行如此长距离的旅行，除了享受，留在心里的便是对旅途的感悟了，丝毫不必为驾驶而心烦意乱。
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制造工艺和设计
随着近些年豪华与时尚之风的愈演愈烈，Jeep的动作也越来越大以迎合市场需求。指挥官的推出就是一种尝试，Jeep将它定位于LSUV（豪华SUV）。只是与Jeep的欧洲和日本对手相比，美国人在这一点上做的仍旧不够火候，具体到新大切上面，就是它备受争议的内饰，有人说它豪华，有人说它看上去材质一般，不显档次。在我看来，这些都不是什么大问题，对于Jeep来说，实用主义还是贯穿其设计始终的，塑料材质的内饰和仪表板非常易于清洗，而且不宜划伤，这一点在此次的西藏行中也得到了验证。宝马X5与保时捷卡宴的真皮内饰看起来固然豪华，但清理养护起来也相当复杂，需要使用专门的清洗剂进行擦拭。这种情景想起来就与Jeep的风格格格不入。正所谓，道不同，不相为谋。毕竟，开Jeep的人骨子里都是有些粗犷气质的。
说到粗犷，一些小的细节让我们这些车主感到有些无奈。在经过巴塘和理塘的途中，两辆新大切都发生了左后手刹拉线脱落，产生了摩擦后传动轴的现象，经过简单的处理把故障排除后，我们分析，这应该属于设计问题，当时的状况是车队行驶在路况十分恶劣的颠簸路面，后桥的剧烈跳动导致固定手刹拉线的卡子脱离，使得手刹拉线与后传动轴产生摩擦。因此，我们建议，在准备强度越野前，应对新大切的手刹拉线卡子进行加固。
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燃油经济性表现
尽管新大切的整备质量与发动机排量都增加了，但是与同行的二代大切（包括V8 4700 和I6 4000）相比较，在整个西藏穿越之旅中，两台新大切和一台指挥官的油耗与它们相差无几，004号新大切的平均油耗为百公里15.12L。看来克莱斯勒的独门“断缸技术”确实能够起到节油的作用。另外，在这一万多公里的行程中，新大切所加的油全部为93号汽油，包括乙醇汽油，发动机没有出现任何问题。看来，这款HEMI发动机对于燃油的适应性还是很强的。不过，同二代大切一样，过小的油箱容积（78L）显然不能适应如此长距离的旅行。
附001号车燃油消耗表：
（见下表）
西藏之旅以后我对新大切进行的一些必要改装，仅供大家参考
１. 轮胎与轮圈的升级。
针对原配的固特异轮胎（Wrangler HP 245/65R17）舒适性稍差，不适合经常越野的情况，我建议将其更换为越野性能及舒适性更佳的固特异静音装甲系列轮胎；另外，如果更多考虑城市路面兼顾越野的话，可以将原厂胎升级为横滨的单导向性能胎AVS S/T （265/60R18 110V），并装配专门为新大切设计的18寸负值轮圈。此款轮胎为奔驰G系列越野车的标配轮胎，运动性能极佳，静音效果好，适合中度越野，更适宜在城市公路上的高速行驶。
２. 加装侧杠及后拖车杠。主要用来在越野时保护底盘和加强车身的刚性，减轻发生侧面撞击时的破坏力。
３. 底盘装甲。降低路噪、增强底盘整体感和进一步的底盘防护。
４. 加装避震器缓冲橡胶套。保护避震器，越野时减少车身连续弹跳，并适度降低避震器和弹簧的噪音。
５. 更换钢制发动机底部防护板。在强度越野时，能够更好地保护发动机和前桥免受损坏。
６. 准备加装通过原厂认证的2英寸的升高垫套件，以提高越野通过能力。
７. 准备更换新款ARB前杠并加装绞盘以备不时之需。
８. 更换北美原车DVD音响机头，并增加中文GPS导航功能,使各类穿越活动更方便更安全。
……
成功通过西藏之旅的考验和2007年5月1日Jeep兄弟连在内蒙浑善沙漠的测试，新款大切诺基顺利走过了一辆令世人瞩目的豪华越野车应该走过的道路。可以说，新款大切诺基没有让人失望，Jeep没有让人失望。无往不至，无所不能的理念又一次在新Jeep大切诺基身上得到了很好的诠释和验证。新Jeep终于在2007年成功进入到中国市场后，同时上升到了一个新的高度!
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感谢星星姐提供的全程油耗记录！
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川藏线上这样的滑坡随处可见
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车祸猛于虎！在川藏路上开车千万马虎不得
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